ITDP telah merilis report baru: Maximizing Micromobility, yang secara mendetail membahas mengenai strategi integrasi alat mobilitas pribadi dan transportasi publik. #Micromobility atau Alat Mobilitas Pribadi adalah opsi transportasi yang dapat digunakan untuk berbagai perjalanan, dari jarak pendek, sebagai penyambung antar moda transportasi publik, hingga di kawasan pemukiman.. Seiring dengan upaya kota-kota untuk bangkit dari dampak pandemi…
Type: Infographic
Selamat Hari Bumi: Jalan Tol dalam Kota adalah Solusi Usang dan Saatnya Pengendalian Kendaraan Bermotor Pribadi Jalan Tol Dalam Kota hanya menguntungkan kendaraan dengan okupansi rendah,mengakibatkan stres akibat perjalanan, mempersulit perjalanan pejalan kaki, menggusur dan mensegregasi komunitas serta mempercepat krisis iklim. Pembangunan infrastruktur yang berfokus untuk mengakomodasi pejalan kaki, pesepeda, dan pengguna transportasi publik akan…
Kultur bersepeda seringkali disangkutpautkan dengan kondisi iklim yang dimiliki suatu kota. Kota-kota tropis dianggap tidak cukup nyaman untuk bersepeda, sehingga diasumsikan minat bersepeda warga kotanya pasti rendah. Benarkah iklim menjadi faktor penentu tingginya minat bersepeda, atau hanya merupakan kambing hitam atas faktor lain yang lebih esensial?
Selamat Hari Sepeda! Yuk, rayakan setiap hari! Bersepeda dengan pelbagai tujuan sejatinya adalah esensi dari bersepeda itu sendiri sebagai alat mobilitas di kota. Selengkapnya: Siapa yang Bersepeda di Kota?
Pekan Keselamatan Jalan Dunia Harusnya Diperingati Setiap Hari Beruntunnya kecelakaan bermotor yang terjadi di pusat kota yang selalu menjadi prioritas pembangunan fasilitas pejalan kaki dan pesepeda (kelompok rentan di ruang jalan), menjadi penanda bagaimana pemerintah bahkan hingga hari ini, mengabaikan elemen paling penting dalam mewujudkan kawasan ramah kelompok rentan: PEMBATASAN KECEPATAN. Kawasan dengan jalan berkecepatan…
Sama halnya dengan tol dalam kota, Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) adalah artefak desain perkotaan. Didukung aturan usang, JPO sudah seharusnya ditinggalkan dari perencaan pembangunan kota yang ramah pejalan kaki dan pesepeda. JPO bukan merupakan solusi, karena akar permasalahannya adalah kecepatan kendaraan yang menyalahi aturan. Dengan membuat JPO, justru akan memancing kendaraan bermotor untuk melaju melebihi…
Layanan transportasi yang mendukung mobilitas mandiri yang inklusif harus terselenggara untuk menciptakan kota humanis dan lestari. Dan, perempuan warga kota menjadi kunci dalam perencanaan sistem mobilitas perkotaan yang inklusif.
Dilatarbelakangi temuan @b2w_indonesia terkait adanya upaya penyelenggaraan penyediaan jalur sepeda oleh pemerintah kota-kota di Indonesia. Namun, penyelenggaraan ini terkendala berbagai hal mulai dari anggaran hingga acuan teknis dalam mendesain jalur sepeda yang tepat guna ITDP Indonesia kemudian mendukungnya dengan menyiapkan rencana penyelenggaraan lokakarya. Bersama Bike2Work Indonesia, rencana penyelenggaraan lokakarya ini kemudian diajukan ke Kementerian Perhubungan dan Kementerian…
Untuk mencapai mobilitas kota yang berkelanjutan, layanan transportasi umum tidak dapat berdiri sendiri, melainkan didukung dengan kualitas first-last mile yang baik. Salah satunya infrastruktur dan fasilitas bersepeda, yang akan memperluas jangkauan mobilitas suatu kawasan. Mencakup; parkir sepeda, bike sharing, jalur sepeda, dan bike on board. Tentunya, hal ini diimplementasikan dengan skala prioritas. Keselamatan dan keamanan…